3月21日，寧德時代方面當家王牌技術麒麟電池已經實現量產。根據寧德時代官方發布的消息，麒麟電池已經確定的客戶主要包括極氪和賽力斯，首發車型為極氪009，AITO問界系列新車型也將應用麒麟電池。
2022年6月23日，寧德時代正式發布了第三代CTP（cell to pack）電池——麒麟電池。相比前兩代CTP技術，麒麟電池完全取消模組形態設計，并通過冷卻結構上的優化，使得電池安全性、壽命、快充性能以及比能量密度進一步提升。
據寧德時代當時介紹，麒麟電池的體積利用率突破了72%，配用三元電芯能量密度可達255Wh/kg，磷酸鐵鋰電池系統能量密度可達160Wh/kg，電池包集成度為全球最高。在相同的化學體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比4680大圓柱型電池系統可以提升13%。寧德時代自己也對麒麟電池表現了足夠的自信，近期在回答投資者調研提問時，寧德時代表示，“整體來看，（相較于大圓柱形電池），我們認為方形+麒麟電池方案更優，體積利用率、能量密度都比較高，其優秀的熱管理設計可以搭載更先進的快充電池。”寧德時代3月8日在互動平臺表示，麒麟電池預計將于2023年一季度量產，麒麟電池首發車型為極氪009。公司正致力推進鈉離子電池在2023年實現產業化。公司一直引領國際前沿的研究，目前正全面推進鈉離子、M3P、凝聚態、無鈷電池、全固態、無稀有金屬電池等電池技術布局。今日寧德時代麒麟電池量產之后，極氪汽車方面表示，作為麒麟電池的全球量產首發車型，極氪汽車的純電中大型MPV極氪009預計將在今年第二季度交付，在麒麟電池量產后延遲1—2個月左右。極氪汽車稱，“目前，MPV極氪009麒麟電池版定購的比例很高，這讓我們很驚訝。”
目前，在電池結構創新方面，除了寧德時代的CTP技術（直接將電芯集成在電池包上，但保留電池托盤、上蓋板的設計），電池系統集成的技術方向還包括CTB（Cell to Body）、MTC（Module to Chassis）、CTC（Cell to Chassis）等。其中，CTB的代表是比亞迪。比亞迪2022年5月推出CTB方案，率先應用于海豹車型。該方案將刀片電池的上蓋與車身底板集成于一體，取消了單獨的上蓋板設計，但仍保留電池托盤。海豹搭載CTB技術后，其動力電池系統利用率提升66%，系統能量密度提升10%，可以實現700km的續航里程，其動力電池仍然采用刀片電池，可以達到充電15min，行駛300km的快充能力。MTC的代表企業是零跑。零跑于2022年4月推出MTC方案，保留了模組和電池托盤設計，將車身底盤作為電池包上殼體、取消了單獨的上殼體，讓零部件數量減少20%、電池布置空間增加14.5%。CTC的代表企業是特斯拉。特斯拉在2020年推出基于4680圓柱電池的CTC方案，方案直接將圓柱電芯排列在車身上形成電池艙、前后連接車身大型鑄件，電池上蓋代替車身地板，可減重10%，增加14%的續航以及降低7%的成本。澎湃新聞報道！
